“方程豹，就是新能源+無限可能！比亞迪將通過方程豹，與用戶共同開啟新能源汽車‘更大的變革’。”昨晚的方程豹豹5發(fā)布會上，王傳福說道。

那么到底什么是DMO呢？簡單來說，O代表offroad，DMO就是比亞迪專門為新能源越野打造的平臺。這里有兩點值得一提：

第一，DMO采用了全新混動非承載式架構(gòu)（帶大梁），CTC電池底盤一體化，也就是把電池和大梁設(shè)計成了一個整體。

第二，DMO采用越野專用混動件架構(gòu)，以電驅(qū)動為主，發(fā)動機可并直驅(qū)可發(fā)電。

這里比亞迪提出了DMO的八大核心技術(shù)價值，分別是：高性能底盤、超級整車安全、可拓展空間設(shè)計、全新越野科技、超強動力、強悍越野、極致能耗、兼容云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)。

按照比亞迪的說法，CTC電池底盤一體化設(shè)計，讓空間利用率提升49.7%，車架扭轉(zhuǎn)剛度提升38%。為了保證電池安全，電池包采用5層防護結(jié)構(gòu)，電池下方采用高強度雙層防護板，兩側(cè)是大梁，形成一套“環(huán)抱式”雙重防護系統(tǒng)。

DMO平臺采用發(fā)動機縱置布局，兼容1.5T、2.0T混動發(fā)動機。其中，前者功率180kW、后者功率143kW。

以首發(fā)搭載DMO平臺的方程豹豹5為例，它選用了1.5T發(fā)動機，前驅(qū)電機200kW，后驅(qū)P4電機285kW，系統(tǒng)總功率超過500+kW（接近700馬力），零百加速達到了4秒級，遠超傳統(tǒng)硬派越野車。

得益于DMO平臺還實現(xiàn)了“豹式掉頭”，通過前后輪反轉(zhuǎn)，可在狹窄道路完成轉(zhuǎn)彎掉頭。另外，前后電子差速鎖+能量中鎖，實現(xiàn)了“三把鎖”，面對越野脫困路況更加游刃有余。

另外，和傳統(tǒng)越野車前獨立+后整體橋，或者前后整體橋不同的是，DMO平臺采用前后雙叉臂懸架，理論上公路行駛的舒適度更好，但缺點是懸架行程不夠長。底盤分云輦版（底盤可以升高）和標準版，而這在接近角、離去角、離地間隙上會有一定差異。

在能耗方面，方程豹豹5官宣NEDC饋電油耗低至7.8L/百公里，對比傳統(tǒng)越野節(jié)省35%以上。綜合續(xù)航方面，比亞迪DMO可做到滿油滿電綜合1200Km以上的續(xù)航，超機械越野續(xù)航50%以上。

對于露營用戶來說也相當友好，6kW的對外放電也是目前市面上功率最大的對外放電功率之一。

補能方面，DMO支持100kW直流充電功率，還是支持20kW原地發(fā)電（發(fā)動機發(fā)電）。

至于其它配置也很豐富，包括帝瓦雷音響、HUD、冷暖冰箱和副駕屏都會有，但激光雷達暫時并不會配備。

這個配置，你覺得方程豹豹5賣多少錢合適？