等了四年多，特斯拉Cybertruck終于在今天交付了。

馬斯克也按捺不住興奮，稱這是十年來非同尋常的產品，也是特斯拉最優秀的產品。

比如Cybertruck的加速性能比911還要好，在拖著一輛保時捷911的情況下，直線加速仍然超過了911。

而Cybertruck百公里加速最好成績，是2.7秒。

其拖拽能力，也超過電動Rivian R1T、F150 Lightning、F-350。

發布會現場，馬斯克海致敬了首次發布會的梗——用鐵球砸玻璃，不過這次換的是棒球，Cybertruck安然無恙。官方稱Cybertruck的惡裝甲玻璃可抵御時速 112 公里/小時的棒球或四級冰雹的沖擊。

產品雖好，性能也足夠讓車主尖叫，但市場還是出現了不同聲音。

究其原因在于太貴、且太難造了。發布會現場，馬斯克并沒有公布最終售價，而是在發布會后，官方給出了最終價格，起售價為60990美元（43.5萬人民幣）。

其股價在盤后交易中下跌2%，收盤下跌1.66%，報240.08 美元。

可擋子彈，比保時捷更快

一開場，馬斯克就站在Cybertruck的后面車廂里，介紹起這款車有“多抗造”。

用的是SpaceX“星艦”表面同源的材料——30x冷軋不銹鋼車身面板，這意味著車身不會被腐蝕，也不需要涂漆，但仍然可以批量生產。

為了展現 Cybertruck 車體的堅固，馬斯克還展示了之前槍擊和弓箭測試的視頻。

“有了Cybertruck，再不怕黑手黨的沖鋒槍掃射了。”

Cybertruck還展示了25.6 公里時速的側翻測試，56 公里的正面撞擊測試，60.8 公里時速的側面碰撞測試。

最終結果顯示，這些測試均無法破壞或打翻不銹鋼車身。

“比卡車更實用，同時比跑車更快”是馬斯克對Cybertruck描述。

馬斯克在發布會現場播放了一個視頻，一輛野獸版車型在拖著一輛保時捷 911 的情況下，在直線加速上跑贏了一輛 911。

這臺野獸版的車型，0-96公里加速為2.6秒，不得不說，這樣的數據出現在一臺皮卡上確實足夠驚艷。

除了性能夸張，作為一輛皮卡，還是要看最關鍵的拖拽能力，或者說實用性。

馬斯克稱，它可以拉動一頭非洲象，Cybertruck 擁有 1.1 萬磅（4990 公斤）的拖拽能力，以及2500 磅（1134 公斤）的裝載能力。

而福特F-150 Lightning電動皮卡最大有效載荷為2200磅，最大可牽引重量為8500磅。

優于純電對手福特 F-150 Lightning，但不如燃油皮卡，作為參考，福特F-150牽引能力是13500 磅，雪佛蘭索羅德1500可以拉動 13300 磅。

隨后就在現場各種吊打同行，播放拖拽大比拼的視頻，一場 8 萬磅極限拖拽測試，結果就是Cybertruck 不僅比電動的 Rivian R1T 和 F-150 Lightning 更強，甚至勝過了燒柴油的 F-350。

可在任何星球上行駛

其他配置也堪稱豪華，特斯拉為 Cybertruck 搭載了移動幅度達 305 毫米的電子自適應空氣懸架，自適應的空懸配合 35 英寸的全地形輪胎，使得Cybertruck 有了 17 英寸（43.2cm）的超高離地間隙。

懸掛還有自動調平設計，可以補償負載，也就是無論拉多重的貨物，車身都不會翹頭，保持前后水平，增加操控穩定性。

得益于后輪轉向，車長接近 5.7 米的 Cybertruck，轉彎半徑甚至小于 Model S。

Cybertruck還設計了生物武器防御模式，配備有醫療級別的HEPA高效空氣過濾系統，可有效過濾99.97%的空氣微粒，可行駛在任何星球表面，還真不是一句玩笑話。

一個冷知識，Cybertruck還是 SpaceX 登陸火星之后的官方用車。

此外，Cybertruck還提供了兩個官方可選配件，一個是車頂帳篷，可供倆人居住，還保證了后備箱的一部分儲存空間；另一個是車頂燈光組件，非常適合越野愛好者使用。

作為一款具有工具屬性的皮卡車型，Cybertruck 成為了特斯拉旗下首款支持外放電的車型，在車斗里還配上了120V和240V的插座，最高電量為 11.5kW。

從各個方面展示了 Cybertruck 的優越性后，馬斯克親自為首批車主交付，化身開門車童，為12位車主親自開了門。

不過有意思的是，馬斯克在為車主開門時有些不大順利，因為Cybertruck已經完全取消門把手，車門開關被裝在了B柱上。

然后，交付儀式就這么結束了。

價格上調，續航515公里

馬斯克連各個車型版本的價格都還沒說，就匆匆下播了，官網隨后更新了車輛型號及售價：

后輪驅動版本60990美元（約43.4萬人民幣）；

全輪驅動版79990美元（約56.9萬人民幣）；

野獸版（三電機版本）99990美元（約71萬人民幣）。

不過值得一提的是，全輪驅動和野獸版要2024年才能交付，最入門也最走量的后輪驅動版，要到2025年才能交付。

所以這次極小規模的交付，只是開胃前菜。

此外，官網也帶來了 Cybertruck 沒能在活動中講到的更多細節。

最貴也是最快的三電機野獸版，零百加速2.7秒（0到96 加速2.6秒），最大馬力 845 匹，最大扭矩接近14000 牛·米，極速可以達到每小時209 公里，EPA續航預估515公里，使用電池擴展包續航可以達到705公里以上。

這里說一下所謂的電池拓展包，就是在Cybertrucl的后斗貨箱下的儲物空間內，額外加裝一塊電池來增加續航。

雙電機版的全輪驅動版，最大馬力600 匹，最大扭矩達到9568 牛·米，百公里加速4.1秒，極速180公里，EPA 續航預估547公里，使用擴展包后可以達到755公里。

單電機的標準續航版，也就是后驅版，零百加速 6.7 秒，最高車速 180km/h，預估續航 402 公里，目前尚沒有拓展電池包的數據。

另外，Cybertruck 長5682.9mm，寬2413.3mm（折疊后視鏡為 2200.7mm），高 1890.8mm，在空氣懸掛降低的卸貨模式下離地間隙 433mm，標配 20 英寸全封閉輪轂，全車儲物空間 3423.5L。

其前端打開后會露出一個前備箱，可以容納一個柔軟的旅行袋或雜貨。電動后艙蓋打開后會露出后面的貨箱。

至于Cybertruck 的內飾，與特斯拉其他車型接近，中控中央是一個大屏幕，方向盤采用多邊形設計，Cybertruck還是特斯拉首款采用線控轉向的車型。

最后再來復盤一下Cyeber的外觀，量產的Cybertruck外觀與2019年展出的原型車非常相似，機甲風外形，頂部接近三角形的尖頭設計等，但也有一些變化，明顯的變化包括巨大的擋風玻璃雨刷器、新增了三角形后視鏡，更深更寬的前保險杠，

但是似乎比原型車縮小了尺寸，2021年2月，埃隆·馬斯克就曾表示，量產的 Cybertruck 將“縮小約3%”。

別看外觀上有棱有角的，但Cybertruck的風阻系數僅為0.335Cd。

為什么沒有拉升股價？

特斯拉中國官網也更新了Cybertruck的內容，從用詞到描述都很夸張，盡可能突出先進。

現階段的特斯拉，太需要一款“跨時代”的車型來刺激市場和消費者的神經。新款Model 3雖然已經開始交付，但并沒有從底層邏輯改變產品特性。

根據最新一季度財報，特斯拉的增長了利潤率雙雙下滑，價格戰開打之后，特斯拉也沒有占到太多便宜，近三個月以來，特斯拉股價已經下跌超6%。

所有人都期待Cybertruck能給特斯拉股價來顆偉哥，遺憾的是并沒有。

Cybertruck可以說是特斯拉最受期待的產品，第三方統計數據顯示，訂單量已經超過200萬。

但對于特斯拉來說更像是甜蜜的負擔，因為材料、車身結構等問題，導致生產極其困難，用馬斯克自己的話說，生產這款車就是“自掘墳墓”。

因為量產太難，特斯拉目前的年產量只有25萬臺。按照這個數字來算，僅消化現有的訂單，就得讓特斯拉花上七八年的時間，當然，不排除接下來產能爬坡，或者工廠擴建。

這個“高精尖”的產品，更像是馬斯克對目前皮卡市場不妥協，用來追求自我挑戰的產物。

所以Cybertruck短期內更容易拖累特斯拉的財務狀況，很難帶領特斯拉實現高增長。

投行Jeffries分析師Philippe Houchois認為，特斯拉最好將Cybertruck束之高閣，取消這一項目反而對于特斯拉的股價是有利的。為此，Philippe Houchois還把特斯拉股票的目標價格下調至每股210美元。

對于今天的發布活動，國外媒體也是槽點滿滿，整場交付活動不到半個小時。

美國科技媒體Futurism評論稱：簡而言之，這是一場虎頭蛇尾、令人驚訝的未經排練的活動，在四年的漫長等待之后，明顯心不在焉的馬斯克，正嘗試努力注入一些興奮感。