小米三年磨一劍，極氪一年磨三劍，新車玻璃水還沒用完就換代了。

這句話來自一位7月份剛剛提車的All new極氪001車主Michael。

他告訴筆者，自己剛上牌的All new 極氪001，才過了半個多月，就變成了All old老款。

8月11號，極氪對外預熱，將在兩天之后發布2025款001和007。消息一出，大批極氪001老車主發帖表示強烈不滿，內容遍布各大社交媒體平臺和汽車論壇。

一位用戶表示：一年之內，能買到前后三代車型，如果說李斌是2019年最慘的人，那么極氪絕對是2024年最能“作”的車企了。

在8月13號晚的新品發布會線上直播，盡管極氪直接關閉了評論區，但依然沒有阻擋大批車主，將賬號ID改為“背刺/倒閉”后，不惜以送禮物刷屏的方式表達訴求，而官方也不得不關閉禮物。

這背后到底發生了什么，讓用戶與極氪之間的關系變得如此緊張，甚至引發了公關危機？

不到半年，連續改款兩次

2023年1月1號，極氪發布了2023款001。而在今年2月27號，2024款車型正式上市。8月13號，2025款車型上市，且上市即交付。

這意味著，一年多的時間，極氪001進行了三次改款。最近不到半年，更是連續改款兩次。

這也意味著，2024年至今，用戶能買到2023款/2024款/2025款一共三個不同年款的極氪001車型。

一些用戶認為，就算是手機3C產品的換代節奏，也沒有這么玩的。這其中，2024款的All new 001車主受到的影響最大。

大批車主認為：新車2月底上市后，下定、排產、交付最快也要3月份拿到車，提車才四五個月，跑了幾千公里，現在突然就從All new 001變成All old 001了。

圖片來源：筆者拍攝于極氪門店

更重要的是，極氪這次在智能駕駛環節進行了重大升級，用英偉達雙Orin方案替代了Mobileye的雙EyeQ5H方案，補齊了之前一直被用戶吐槽的智駕短板。

老車主根本沒法升級英偉達芯片，除非置換舊車買新款。

英偉達雙Orin芯片的算力為508 TOPS，而Mobileye雙EyeQ5H芯片的算力則為48 TOPS，兩者在算力上差距明顯。

一位憤怒的車主表示：多出來的算力，應該用來計算智能駕駛，而不是算計老車主。

一系列操作，讓2024款車主直呼自己被背刺。其中最慘的，是剛從2023款車型加錢置換到2024款的用戶，過了不到半年，極氪又發布了重大升級的2025款新車。

對于發布會上提出的一萬元復購補貼，部分老車主表示不買賬，自己的2024款All new 001剛到手就要貶值大幾萬，一萬元補貼根本彌補不了損失。

其中一位用戶更是表示：沒人會為了一雙襪子，再去定制一套馬上要過時的西服。

極氪的真正目標用戶永遠只有新用戶，再去買一輛新款說不定過幾個月又被氣一遍，沒必要。

讓老車主們更憤怒的是：如果是買定離手他們可以理解，但其實早在上個月，就有消息傳出極氪001將要在7月底推出新款車型，隨后極氪法務部以及CMO關海濤在微博上以強硬姿態辟謠。

而如今來看，新款車型確實沒有在7月底上市，不過也差不了多少——選擇在了8月上旬。

圖片來源：筆者截圖于極氪關海濤微博

那些相信極氪辟謠，選擇放心購入2024款001的車主，瞬間被閃電背刺。汽車之家、新出行，到處都是吐槽、怒罵、維權的帖子，極氪老車主的不滿情緒徹底被點燃。

車主們還表示：蔚來、理想在換代改款前夕，至少還有一個降價去庫存的行為，極氪完全沒有任何動作，能多賺就多賺，而且銷售還在逼單。

短期之內，車型連續快速更新換代。任何一家車企都知道：一定會引起老車主的強烈不滿，嚴重的話甚至會反噬公司發展。

能讓一家車企依然選擇承擔風險和壓力這么干，原因只有一個：銷量壓力太大。

對于銷量的欲望導致動作變形？

之前，極氪就對外公布了2024年的全年銷量目標是23萬臺。今年7月1號，極氪還公布了自己的上半年銷量數據：1到6月一共交付了87870臺，同比增長106%。據筆者從極氪一線銷售（Jack，化名）了解到，就算是這樣的銷量表現，極氪內部依然不滿意。

今年7月2號，極氪對外發布了一封來自CEO安聰慧的公開信，標題為《聰聰來信丨在混戰中堅守戰略定力，沖刺！》，信中重點強調了極氪要在年內挑戰單月交付3萬+臺，這是今年真正的硬仗。

Jack則告訴筆者：極氪總部一直認為，現在這么多款車型加起來才月銷兩萬臺，實在太少了，所以才提出要沖擊月銷3萬輛的目標。

圖片來源：極氪官方公眾號文章

但在Jack看來：用快速改款的方式，來提高產品競爭力沖擊銷量，反倒與公開信標題里的“在混戰中堅守戰略定力”相違背。

極氪目前的產品陣容中，就001這一款車型可以做到月銷過萬的爆款，是極氪銷量的基本盤，動搖了基本盤的用戶群體，傷害的一定是品牌長期價值，不是短期銷量能彌補的。

最近一段時間，Jack沒少在微信群中受到老車主的挑戰，有的車主甚至直接跑到商超店來質疑他。

用Jack的話講：作為一線銷售，自己是與用戶接觸的第一觸點，承擔了最大的客戶壓力，但卻距離決策中心最遠。

加入極氪前，Jack在特斯拉、蔚來等幾個車企都做過銷售。

他認為，用戶型企業分兩種，一種是真心對用戶好，努力制造認同感和歸屬感。另一種則更多是為了快速吸引用戶，短期內提振銷量。

站在商業角度出發，他很難評價前后兩者的對錯，但在Jack看來，極氪目前肯定不屬于前者類型。

Jack的一位同事認為，2025款的上市沒毛病，既然有更好的智駕，早點推出讓更多車主用到，符合邏輯。

但按照這樣的節奏，今年2月底上市的2024款其實就沒太大必要，除非2025款會等到年底或者明年發布。

他還告訴筆者：很多來店里看極氪001和007的潛在客戶都被小米SU7轉化了，這一點確實給極氪造成了銷量壓力，間接也導致了這次的動作變形。

圖片來源：筆者拍攝于小米SU7門店

事實上，2022年極氪001就因為產品快速升級，遇到過一次類似事件。最終，極氪宣布耗資3億，給所有001車主免費升級8155芯片，解決了問題。

但當時極氪還處于剛邁入市場的燒錢階段，而如今IPO后，對于盈利的訴求提上了優先級。

尤其考慮到從A輪融資時130億美金的估值，到IPO時腰斬到50多億美金的市值，再到最新股價跌至15.35美金（截止發稿時），市值跌至38億美金。

再來一次免費升級來解決這次風波，確實壓力太大。

一系列各方壓力下，最終導致了這次極氪的用戶關系破裂。

比產品力更珍貴的，是用戶信任

必須要承認的是：中國電動車市場的競爭態勢確實非常激烈。但我們也能看到，并非每家車企在面對銷量壓力的時候，都選擇以非常規的改款策略來應對。

蔚來ET5、ES6等車型也面臨過銷量困局，但李斌認為造電動車就是跑馬拉松，要有耐心。

蔚來依然選擇每年一次穩定改款，體系化能力的提升，幫助他們銷量穩步上漲。

理想雖然在MEGA上初次嘗試純電車型失敗，但李想本人選擇復盤反思、分析問題本質、找到解決問題的路徑，而不是用快速改款的方式把MEGA重新推向市場。

李想在反思信中提到的“過于關注銷量和競爭，讓欲望超越了價值”，放在這次的極氪身上，恐怕同樣適用。

文章開頭的極氪車主Michael認為：為用戶創造價值，不僅僅只有產品價值，還有車企與用戶彼此信任組成的無形價值。

筆者6月份曾走訪過路特斯位于德國慕尼黑的一家門店，曾在奔馳寶馬工作過10年的店長告訴筆者：中國企業制造的高端電動車，性能出彩、設計不差，產品力絕對可以和BBA一較高下。

但想要塑造真正的全球化高端品牌，比產品力更重要的是：build trust （建立信任），尤其是長期信任。沒有信任，就談不上用戶忠誠度，最后傷害的一定是企業長期價值。

8月13號的新品發布會線上直播，開場前，極氪問了一個問題：如果再來一次，你還會選擇極氪嗎？

與提問相對應的是：下方評論區被關掉，不給任何回答的機會。

車主Michael引用劉慈欣在《三體》里的一句話，對此做了總結：主都知道，主不在乎。