這兩天，可能不少人也刷到了，有一輛特斯拉 Cybertruck 已經在國內掛上綠牌，正常上路行駛了。

說實話看到圖片第一眼，脖子哥的反應是：啊？這 P 的吧？

畢竟馬斯克早就說過，這車很難在中國合法上路。

今年年初，特斯拉運了一批展車到中國來，但這些展車只能在封閉道路開，在公共道路都是用板車拉著。

不過等我在網上翻了一圈照片和視頻后，發現不對勁，這不是 P 的，還真是個上了牌的。目前拍到的照片都是同一輛車，車牌號津 A 打頭。

車子怎么來的呢？我們去問了特斯拉的人，對方表示官方沒有引進，應該是平行進口來的。

所以這可能是國內第一輛，估計也是目前唯一一輛上了綠牌的 Cybertruck 。

在二手平臺已經有人掛出這臺車，創始人版，車機英文界面，用 Google 地圖，里程 800 公里嘎嘎新。

既然是國內第一臺嘛，價格也不跟你小打小鬧了，360 萬。要知道這車目前在美國最高配是 11.4 萬刀樂，合 81 萬人民幣。

360 萬，你這就差來搶錢了。

確定車子是真的后，脖子哥立馬發動了各類人脈，向車企人士還有平行進口車商等都打探了一圈，試圖搞清楚它到底是怎么進來的。

在這之前，我給大伙兒稍微介紹下啥是平行進口。

十幾二十年前，汽車只能通過該品牌認可的經銷商銷售，其他的渠道搞進來的都是來路不明的水車，沒法上牌。

直到 2014 年，工商總局發了一條規定，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商的備案工作，就是說以后車商不用再找廠家拿授權就可以賣車。

平行進口由此誕生，車商可以去世界各地拿貨，運回國內，把手續都辦好后，就能和普通車一樣正常上牌。比如奔馳 G500 4 x 4?，之前廠家沒引進，你在國內就買不到，但有了平行進口后就可以。

相當于是在官方引進外，多了一個渠道補充。而因為沒有層層的經銷商代理，平行進口的一些車型還會比官方渠道便宜不少。

所以呢，平行進口的量也是越來越大。15 年的時候平行進口汽車占總進口的比重是 10% ，到了 19 年，已經漲到了 15% 。

政策雖然放開了，但這生意也不是那么好做的。

一般平行進口車按進口地可以分為美規、中東版、加版、歐版、墨版等，

你先得去這些地方搞到車源才行，必須要是新車，翻新車、準新車都不行。不同國家法規不一樣，同一款車配置也有區別，成功把車買過來，把配置搞明白就不簡單。

車子進來后，也不是立馬就能賣，還要符合國內的汽車法規。

根據 “ 海關發布 ” 公眾號的信息，平行進口車要在指定場所整改，整改后應當符合《機動車運行安全技術條件》（ GB 7258 ）等國家安全技術標準。

像有些美規車的后轉向燈是紅色的，就必須改成黃色后，才可以上牌。這些整改都得車商自己來弄。

最麻煩的是成本和銷售風險都不小。

顯然，這些進口車不便宜，動不動一臺幾十上百萬的，并且只是裸車成本，還有綜合稅費、報關報檢、展廳費用以及人工成本等等。你一批次搞個十幾臺來，分分鐘就需要上千萬資金。

好不容易過關后，行情沒準還會有變化。本來以為會有不少人買，結果全是在喊口號，要是車子一直壓手里，資金可能會周轉不過來。

可以說把國內沒有的車搞進來，這件事就不容易，再說 Cybertruck ，能把它正規上牌，更是難上加難。

之前大家說它過不了國內法規，主要是有三個問題：行人保護、外部凸出物和線控轉向。

這里插一句，根據我們的了解，這臺 Cybertruck 比較有可能是以皮卡的身份引進的。之所以提一下，是因為常見的乘用車屬于 M1 類汽車，而皮卡屬于 N1 類汽車，這倆在法規上是有點區別的。接下來，我們會把這兩種一并拿來討論。

OK ，一個一個說。

行人保護現行國標是《汽車對行人的碰撞保護》（ GB/T 24550-2009 ）。

這里頭要求車輛的保險杠和引擎蓋能夠吸收能量，保護行人。而 Cybertruck 的車頭長得和其他車都不一樣，直來直去的，關鍵是它車身表面的不銹鋼賊拉硬，還能防彈，行人撞上去怕是要加倍損傷。

我的個人觀點是，它應該沒法通過行人保護法規。

不過這里會有兩個疑問。

第一，這條法規開頭寫了 “ 不包括駕駛員座椅 R 點與前軸中心的橫向平面的水平距離小于 1000mm 的 M2 和 N 類汽車 ” 。皮卡屬于 N 類汽車，咱不知道 Cybertruck 的數據，所以沒準它是不用管這個的。

第二，這條法規是 GB/T 推薦性國標，不是強制執行。而這條國標會在明年 1 月 1 日更新為強制性國標，新國標要更加嚴格。

所以也有個說法是，現在到明年元旦之間是 Cybertruck 進國內的窗口期，往后就更難引進了。

再說第二個，外部凸出物。

乘用車和皮卡不一樣，乘用車的國標是《乘用車外部凸出物》（ GB 11566-2009 ）。

這里把 Cybertruck 卡死的一條是，車身外表面凸出零件的圓角半徑不應小于 2.5mm 。

可能會有差友對圓角這個概念不太熟悉，簡單來說，圓角半徑越大，物體越圓滑，圓角半徑越小，物體越尖銳。這個規定也是為了避免車身凸出零件過于尖銳，傷害到別人。

而 Cybertruck 用的 30X 不銹鋼又厚又硬，沒辦法像普通車身鈑金那樣加工成曲面，只能做一些簡單的焊接和彎折，這也是 Cybertruck 全身尖尖角角的主要原因。

一位資深整車開發工程師向我表示， Cybertruck 很難過 2.5mm“ 外凸 ” 這一關。

而皮卡在這里對應的國標是《商用車駕駛室外部凸出物》（ GB 20182-2006 ）。

這里在一般規定里沒有了對圓角半徑的要求，只是在特殊規定里對裝飾件、商用符號等零件有說到。

這么看的話，如果 Cybertruck 是臺皮卡，說不定可以繞開這個。不過，上面那位工程師告訴我，他之前開發皮卡的時候，也是要遵守 2.5mm“ 外凸 ” 規定。

最后一個，線控轉向，對應的國標是《汽車轉向系基本要求》（ GB 17675-2021 ），乘用車和皮卡都適用。

我粗略翻了一下，在 4.1.3 和 4.3.1.1 分別有這樣的描述：汽車轉向操縱的方向應與其行駛方向相一致，且轉向角應與轉向操縱裝置的偏轉連續對應。如果這些部件出現故障會使車輛失控，則這些部件應為金屬或具有同等特性材質制成，且在轉向系統正常工作時不得出現顯著變形。

這些話加一起，基本就是把 Cybertruck 上的線控轉向以及可變轉向比給 pass 掉了。

之前雷克薩斯 RZ ，在國外是異形方向盤 + 線控轉向，進國內后，因為法規問題，是把線控轉向拿到了。

反正研究了一圈，脖子哥覺得老馬的認知很到位，在現有法規下， Cybertruck 的確很難進國內，至少從官方渠道，如果不加改動，幾乎是不可能的。

但這次又實打實地進來上牌了，津 A 牌照說明很有可能是從天津港進來的。

我咨詢了好幾個做過平行進口的車商，他們提到如果是一定規模的引進，是需要去做認證、做試驗的。

有一位車商的說法是，至少要拿出 3 臺， 1 臺正碰（ 正面碰撞 ）， 1 臺側碰，還有 1 臺高低溫測試。

而在規模引進之外，針對一些稀有車型，也會有 “ 一車一證 ” 的做法。

比如帕加尼這類罕見神車，一臺幾千萬，有的型號甚至全球都找不出幾臺來，幾乎不可能會去撞，但在國內確實有一些上了藍牌的帕加尼。

這種方式成本會非常高， Cybertruck 是不是走了這個，就不好說了。

但可以稍微確定的是，新車型第一次引進是最麻煩的，一旦進來了，后面會簡單一點，價格應該也會回落。

這不，有位車商順手給我發了另外一臺 Cybertruck 的貨源， 188 萬，德國不來梅發貨。

脖子哥早就體驗過 Cybertruck ，就不和大家爭了，請實力差友速速拿下。

實際上，要不是有 Cybertruck 引進，平行進口車都快淡出大家視野了。

2023 年，全國平行進口車銷量只有 3.93 萬輛，也就前些年的零頭。有位車商說，最火的時候是 16 、 17 年，從 18 年后平行進口車利潤明顯走低，很多人早就不干了。

背后原因比較多，有國六排放標準變嚴，豪車銷量下降，官方渠道降價等等。

這注定是一個小眾市場，畢竟如果盤子很大，廠家就主動出擊了。

而隨著國產車的發力，新能源滲透率的提升，大家對平行進口車的需求可能還會收窄。所以可以預見，在未來，它也就只會是，有錢大佬從國外搞臺大玩具的一種方式。