最近電動 MINI 大降價這事，各位都聽說了吧。他們突然官宣，要把 MINI COOPER 和 MINI ACEMAN 兩款車一頓猛降。MINI COOPER 原來起售價 18.98 萬，現在 14.88 萬；MINI ACEMAN 原來起售價 20.99 萬，現在 16.39 萬。

而且這降價幅度，不僅僅是看起來降的這 4 萬左右。它其實是把兩款車原來的大玩家入門版取消，然后用經典派這個次低配，變成了現在的低配。

算下來， MINI 這幾個車的配置，最少的也降了 5.7 萬，最多降了 7 萬塊。

MINI 這次對老車主也挺痛快，要直接給現金補償，不搞背刺。脖子哥有一位同事就是前幾個月提的 MINI COOPER SE 藝術家這個配置，還加了個 2 萬的選裝包，也就是原價要 25.98 萬。當時店里有優惠，算下來是 21.98 萬落地的。

降價政策出來后，這位同事立馬去問了官方客服，說可以退 2.5 萬。不過退款現在還拿不到，要等到 11 月 1 日先簽了退款確認書，再等 45-60 個工作日打款。

該說不說，火速降價并且給老車主打錢這事兒，太不像是 MINI 會做出來的。畢竟人也是正統歐洲豪華品牌，面子還是要的，很少這么直來直去。之所以愿意這么搞，還是電動 MINI 確實賣得太差，真沒辦法了。

有多差呢？MINI 官方沒有公布過任何銷量數據，在懂車帝、汽車之家這些垂媒網站也查不到 MINI 的銷量數據。

我綜合了多個訊源，比較可信的銷量數據是：純電 MINI COOPER 在 7 月 6 日上市， 7 月、 8 月和 9 月的銷量分別為 578 輛、 331 輛和 197 輛，累計銷量為 1 , 106 輛。純電 MINI ACEMAN 在 8 月 27 日上市， 9 月的銷量僅為 179 輛。

常關注俺們汽車部的差友應該知道，脖子哥也是 MINI 車主。

有一位專做 MINI 維保和配件的老哥和我說，據他了解，電 MINI 這幾個月在全國就賣了幾百臺，這里頭還有不少是他們這樣的人買回去研究用的，也就是說個人消費者占比更少。

說實話，電動 MINI 現在這么個結果，我是一點不驚訝。畢竟這車上市的時候我就試駕了，結論也很簡單：大失所望。（ 傳送門在此 ）

外觀看起來像臺憨憨買菜車，內飾設計倒還在線，車機 UI 我也喜歡。但問題是功能太拉跨了，卡得一批，然后功能極其復雜。菜單排列各種迷，想找個功能鬧麻了。

最讓我失望的是，刻在 MINI 品牌的操控基因，在這臺車上完全感受不到。轉向手感飄飄忽忽，轉向助力也不可調，開起來沒有安定感。操控見長的寶馬搞出了這樣的轉向，簡直難以置信。

那配置這塊更不用說了，電動 MINI COOPER 之前的低配根本看不過去。184 匹馬力的小電機、 16 寸的小輪轂、沒有車道保持、沒有 ACC 、沒有 360 °影像、沒有座椅電動調節、沒有座椅通風加熱、后視鏡不會電動折疊，連選裝哈曼卡頓和氛圍燈的權利都沒有。

想買的話，怎么也得上到 22.98 萬的藝術家版本才像個意思。拿去和同類競品一比，算了，比不了一點。。。

這樣的產品，不降價才不正常嘞。但這次降價，我覺得不僅僅是 MINI 的產品沒做好，很大程度上，品牌的定位也遇到了問題。

來個暴論吧：像 MINI 這樣主打高端、精致的玩樂型小車，在電動化時代，可能是個偽命題。先別急著噴我。首先，大家知道油車 MINI 是很有特色的產品，可以說吸男又吸女。外觀討巧，設計獨成一派。自 1959 年問世以來， MINI 一直保持精致的格調，市場上同類產品里，幾乎沒人能比過它。

內在里頭，咱們常說 MINI 是卡丁車，塞了個寶馬發動機，有極高的推重比，還有精準的指向，反饋直接的底盤。所以一直以來， MINI 都有不俗的駕駛樂趣。

但到了電車時代上，這種優勢被迅速追上。在這兩年的小型車市場，國產電車們是一個接一個來，什么海豚、海鷗、星愿、繽果、好貓之類的，大伙兒的選擇不要太多。

這一批電動小車，已經快把原來 Polo 、高爾夫、飛度這些油車替換完了。

原因很簡單，多數人買小車就是想在周邊用用，不需要開太遠，并且這部分人價格敏感，渴望更低的用車成本。電車完全戳中了他們的需求。電車上的實用性配置多，車機智能化也豐富，什么語音助手、車機導航、遠程控制等功能，和油車完全不在一個次元。

所以可以看到，上個月，海鷗賣了 4.8 萬輛，曾經的大眾雙雄，高爾夫賣了 3082 輛， Polo 只有 1088 輛。

買菜車被干掉之后， MINI 這樣的小鋼炮市場也在逐漸縮減。特別在電動化之后， MINI 以前小鋼炮這個定位有點立不住了。

原因在于，以前油車夠輕，發動機馬力稍微加一點就立馬不一樣。但現在電車都重，做不到油車那樣輕盈的動態。或者也可以說現在大家都是電動小鋼炮， MINI 拉不開多大的差距。更不用說電動版 MINI ，馬力最高也只有 218 匹。操控也沒有做出該有的水平來。

之前， MINI 的品牌溢價主要是捆綁在燃油時代它取得的眾多成績上，畢竟人家還有賽道基因的。在 1964-1967 年， MINI 連續拿了四次蒙特卡洛拉力賽冠軍。

但這些放到電車上，在國內市場，消費者已經不認這一套了。你油車有多輝煌，跟我選電車有毛線關系啊。

數來數去， MINI 的優勢，恐怕只剩下一個設計語言了。實話說，我覺得電動 MINI 確實也繼承下很大一部分了，但問題是光靠設計，給不了這么高的附加值。

再加上現在的國內小車市場，大家玩命堆配置，可以說已經卷到爆了。不到 10 萬的吉利星愿，標配寧德電芯，前后獨立懸掛，車頭有 70L 前備廂，車后有電動尾門，車機還是 FlymeAuto ，全系仿皮座椅。真的，多少有點不講武德了。

但你一臺賣到 18.98 萬的電動 MINI ，還給我純織物座椅。。。

當吉利、比亞迪們都在 10 萬上下卷出了非常有性價比的產品后，這就導致這個市場越來越透明。你有幾斤幾兩，這些東西到底值幾個錢，大伙兒是心知肚明的。

你跟我談設計格調、品牌溢價，不好意思，請問你媽貴姓？總之，至少在中國市場，電動 MINI 的路子一時半會兒還不太好走。這方面，我看 MINI 的老朋友 smart 貌似早就門兒清了。你敢信，從來都是搞兩門車的 smart ，到了電車上，搖身一變全是四門。

并且 smart 精靈 #1 在國內月銷還沖上過 6 千輛，之前油車 smart 都沒賣這么好過。

對于 MINI 來說，或許真得想想，在電車上的定位到底應該咋樣。好消息是，降價這一招，貌似也挺管用。相比之前，不少門店的訂單都在飛漲。

而按照 MINI 的規劃，后面純電 JCW 也快要來了，希望 MINI 把這款產品好好打磨，最重要的是，價格一步到位好吧。