上周上市的極氪 MIX ，可以說是今年市場上非常特別的一款車。

旋轉(zhuǎn)座椅和對開車門的設(shè)計，光這倆賣點，就是市面上 99% 的車子都看不到的。

這車也是一亮相就受到了很多關(guān)注。而在這次正式上市后，它27.99-29.99 萬的價格，在網(wǎng)上也引起了很多討論。

有人覺得價格貴了，畢竟你就只是個五座車，這個價格能可以買別的七座 MPV 了。

有人覺得功能太多了大家用不上，不如拿掉一些把起售價做到 25 萬以下比較合適。

還有人覺得這車定位模糊，不知道要賣給誰，中產(chǎn)們加點錢有很多別的選項，而預(yù)算有限的消費者會考慮其他便宜、實用的車。

反正大伙兒對這車的觀點還挺多的，這也說明了確實有很多人在關(guān)注。

MIX 這個價格值不值，大家各有各的判斷。我覺得單從技術(shù)角度而言，它身上的整車架構(gòu)、隱藏式雙 B 柱、旋轉(zhuǎn)座椅這些東西，確實能說明MIX 是一個很領(lǐng)先的產(chǎn)品。

首先， MIX 的底子是浩瀚 -M 架構(gòu)。

吉利家的浩瀚架構(gòu)大家都很熟悉了，從最早的極氪 001 開始，到現(xiàn)在不光極氪在用，領(lǐng)克、銀河、沃爾沃和極星這些牌子也都車型在用。

這個浩瀚 -M ，聽名字讓人覺得好像是把浩瀚拿過來小動一下就完事兒，但其實并不是這樣。

M 可以算得上是一次大升級，因為 MIX 和浩瀚架構(gòu)的車子不同點在于，它的第一需求是空間。

我們常說很多電車的尺寸是 “532” ：車長 5 米，軸距 3 米，寬 2 米。而MIX 作為一輛不到 4.7 米的車子，軸距也能超過 3 米，這個軸長比屬實有點夸張。

那它咋做到的呢？說起來也不復(fù)雜，就是這里摳一點，那里摳一點。

在車前頭， MIX 通過把空調(diào)系統(tǒng)前移，來縮短前懸長度。

然后在后面，它把懸架做成簧筒分離，這樣可以減小輪轂包的厚度。

同時用上 001 FR 后軸同款 310kW 電機，這個電機馬力大體積還小，不然 FR 后軸也塞不了兩個。。。

再就是用厚度很低的電池包，把地板下面的線束布局重新歸置，還把兩邊門檻拿掉。

這些地方都動過后， MIX 就得到了極短的前后懸，一整塊純平的地板，和非常大的座艙空間。里頭能放得下這個 2 米長的滑軌，前后排座椅都能共用。

這些原理看著簡單，其實背后是一系列技術(shù)的整合。

比如說前面空調(diào)系統(tǒng)動了，儀表臺也要跟著往前走，這一塊區(qū)域的零件相對位置全變了。而為了能做到盡可能前移，極氪還得把防火墻重新設(shè)計。

有了足夠大的座艙空間后， MIX 就可以在車門上去做文章。

MIX 搞對開門的出發(fā)點也是為了匹配大空間。它的車門寬度達(dá)到 1480mm ，不管是人員進(jìn)出，還是搬運大件，都很方便。

加上前后排間隙又很大，中間這一塊輕輕松松放下兩輛自行車。

看了發(fā)布會的差友應(yīng)該知道，它這個門并不是傳統(tǒng) MPV 上的那種側(cè)滑門，因為側(cè)滑門的導(dǎo)軌會限制開口寬度。

極氪是把開門拉桿放在了車頂和側(cè)裙的位置，然后通過鉸鏈來把門往外拉。

這種玩法在車上是沒咋見過，但怎么有種似曾相識的感覺呢。。。

其實它是參考了飛機艙門的結(jié)構(gòu)設(shè)計。你看民航客機上這種門，打開之后艙門完全不遮出口，讓通過空間最大化。

這種艙門在飛機上已經(jīng)有幾十年的歷史，安全性、可靠性都有驗證。

當(dāng)然，車子上沒法照搬飛機的設(shè)計，所以 MIX 在門上整了隱藏式雙 B 柱，來保障車身安全。

MIX 的前后門上，各有一根 2000 兆帕高強度熱成型鋼，組成了雙 B 柱。并且在車身上下對應(yīng)位置，也都有 B 柱的專門鎖點。

要知道 2000 兆帕可不是一般鋼材。

之前極氪 009 在路上，靠著巨硬的 A 柱把載重 5 噸以上的卡車鋼板撕開豁口，然后車內(nèi)人還沒啥事，被大伙兒稱為 “ 公路坦氪 ” 。

它的 A 柱用的就是 2000 兆帕高強度鋼。

在極氪 MIX 上，官方也是整了個硬核的碰撞試驗。

先用一臺 1.7 噸的壁障車，以 60km/h 的速度，從側(cè)面撞擊 MIX 的右側(cè)。再用 2.2 噸的集裝箱，從 4 米高度自由落體，硬砸下來。

最終結(jié)果是，側(cè)碰疊加頂壓后， MIX 車內(nèi)空間完好，車門還能正常打開。

說完車門，就得看看這個旋轉(zhuǎn)座椅了。

旋轉(zhuǎn)座椅本身并不新鮮，很多 MPV 上都有，但它們要么是放在二排，要么是放在副駕。像 MIX 上這種前排兩個都能旋轉(zhuǎn) 270 °的，真是頭一次見。

加上它有很長的滑軌，中控箱也能移動，就能整出很多種玩法。

前排都轉(zhuǎn)過去，后排腿托抬起來，和前面連在一起，組成了一張超大沙發(fā)。

或者你也可以不轉(zhuǎn)，把副駕后移，左后座椅前移，這樣行車途中，也可以很方便照顧到后排的寶寶。

MIX 整了 9 種空間場景模式，這些在車機里都可以一鍵控制。

加上車內(nèi)還有 220V 電源接口，中控箱可以換成冰箱，這些極大拓展了車子的功能。不管是露營、釣魚，還是朋友聚會、家人出行， MIX 都能派上用場。

如果你還有別的想法，還可以自己整出百變場景來。

我隨便開個腦洞哈，把副駕轉(zhuǎn)過來朝外，去河邊釣魚，釣上魚之后直接放到冰箱里凍上，整個一流水線作業(yè)。

看的出來，極氪在 MIX 這臺車上，確實做出了很多創(chuàng)新點。

而在這每一項創(chuàng)新背后，都是巨大的研發(fā)投入。

要做旋轉(zhuǎn)座椅，就要把安全帶從 B 柱放到座椅上，這樣相較傳統(tǒng)座椅，強度要求至少會增加 2 倍。再把長滑軌和轉(zhuǎn)盤底座加上去，強度又要增加兩倍。

還要研究座椅旋轉(zhuǎn)和移動過程中，如何和其他零件避免空間干涉等問題。

極氪說，光是這套座椅的開發(fā)成本，就是常規(guī)座椅的 3 倍以上。

還有浩瀚 -M 架構(gòu)，極氪從五年前開始研發(fā)，一共砸了 70 億進(jìn)去。算下來， MIX 這臺車的研發(fā)成本是一臺中大型 SUV 的 2.8 倍。

最終成果也不少， MIX 的專利申請超過了 1000 項，并且 65% 都是含金量更高的發(fā)明專利。

顯然， MIX 有著常規(guī)車型無法企及的研發(fā)投入，這塊成本是擺在那的。

再說了， MIX 車子本身的配置也挺能打的。

800V 平臺、 NZP 高階智駕、 HUD 都給了，前后排座椅也都有加熱、通風(fēng)、按摩，后排有腿托，還有 21 揚聲器，杜比全景聲，三區(qū)空調(diào)等等。

MIX 的兩個版本除了電池不同，其他全部一樣，旋轉(zhuǎn)座椅等特色功能完全沒閹割。

它的多元玩法，不但能拓展使用場景，還能帶來領(lǐng)先技術(shù)所賦予的情緒價值。

所以 MIX 的價格，自然沒法按照一般車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量。

這款車作為一個新品類，實打?qū)嶓w現(xiàn)了極氪的創(chuàng)新和技術(shù)能力。它敢做一個中外車企都沒嘗試過的東西，這個動作本身就勇氣可嘉。

對開門、前排旋轉(zhuǎn)座椅，很多車企都有考慮過，甚至在保時捷的概念車?yán)铮伎吹竭^這樣的設(shè)想。

保時捷 Renndienst 概念車

但他們出于技術(shù)、成本等方面的考慮，要么研發(fā)停滯了，要么在量產(chǎn)車上放棄了。

而因為電車帶來了更自由的車身布局，中國車企在電動化入局早，有先發(fā)優(yōu)勢。這次，極氪就憑著自己對純電車更深的技術(shù)理解，做出了別人都沒做過的產(chǎn)品。

實話說， MIX 能量產(chǎn)出來，就已經(jīng)是一次開創(chuàng)性的嘗試。

同時，這款車也代表著，中國車市不只有無限的同質(zhì)化競爭和無盡的價格內(nèi)卷，還有大量的技術(shù)創(chuàng)新。

油車向電車過渡的這個階段，不僅是電車價格下來了，新能源滲透率上來了，我們還看到了車企的技術(shù)水平也在火速提升。

用大量的技術(shù)革新推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這樣的行業(yè)才是可持續(xù)的。

作為一名汽車愛好者，我真心希望，中國車企能夠做出更多像 MIX 一樣驚艷的產(chǎn)品，讓我們的車子，也能載入世界汽車的史冊。