由已連續(xù)舉辦六屆的“1024科技日”升級而來的“AI科技日”，成為何小鵬和他的小鵬汽車的又一個轉(zhuǎn)折點?！皬慕衲觊_始，小鵬汽車已明確未來十年的發(fā)展方向，即成為一家全球化的AI汽車公司。”11月6日，小鵬汽車董事長何小鵬分享了公司在AI汽車、AI機器人、飛行汽車三大板塊的最新進展。

“當(dāng)前新能源汽車市場中，各廠商均擁有獨特的標(biāo)簽與定位。然而對于小鵬汽車而言，核心標(biāo)簽為‘技術(shù)驅(qū)動’與‘智駕領(lǐng)先’?！焙涡※i稱，小鵬汽車可能是國內(nèi)最重視AI技術(shù)的車企，并且是國內(nèi)最早實現(xiàn)大模型量產(chǎn)的車企之一。

其中，被何小鵬視為由AI賦能的“小鵬鯤鵬超級電動體系”，是小鵬“AI化”的落地場景之一。這一增程體系基于全域800V高壓碳化硅平臺，搭載了5C超充AI電池、混合碳化硅同軸電驅(qū)、靜音增程器，以及AI電池醫(yī)生和AI動力功能。

以AI電池醫(yī)生為例，為延緩電池性能衰減，小鵬為每塊電池配備了專屬的“電池管理芯片”，可將電池壽命有效提升30%，同時，在AI賦能下，小鵬鯤鵬超級電動體系在純電和增程的切換上也更加智能。

基于這一系列技術(shù)，小鵬鯤鵬超級電動體系純電續(xù)航430km，綜合續(xù)航里程超1400km，并通過搭載全新同軸混合碳化硅電驅(qū)，實現(xiàn)93.5%的CLTC效率。在補能方面，小鵬鯤鵬超級電動體系可實現(xiàn)充電12分鐘，從10%低電到80%的電量。

不僅是動力系統(tǒng)，在智駕方面，小鵬汽車推出小鵬圖靈AI智駕體系，包括云端大模型、車端大模型、面向大模型開發(fā)的AI芯片、以及面向大模型開發(fā)的底層架構(gòu)。按照規(guī)劃，2025年小鵬云端的算力將達到10Eflops。

在不久前舉辦的小鵬P7+ AI智駕技術(shù)分享會上，小鵬汽車給出了明確的智駕時間表——至2025年第三季度，小鵬端到端大模型將實現(xiàn)類L3的智能輔助駕駛，百公里接管小于1次；2026年實現(xiàn)L4級別的部分低速場景下，“人不在駕駛位”的行駛。

“小鵬的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可實現(xiàn)取消方向盤，從原來必選變?yōu)榭蛇x，用戶可根據(jù)需要進行隱藏或使用。同時，L4會研發(fā)Ultra車型，Ultra車型將面向全球開發(fā)，為ROBOTAXI服務(wù)?！被趫D靈AI智駕體系，何小鵬展望了更高級別的自動駕駛場景。

AI的應(yīng)用還被小鵬拓展至了低空飛行和AI機器人領(lǐng)域。其中，小鵬匯天研發(fā)的全球首款量產(chǎn)分體式飛行汽車，將在11月12日中國航展開幕首日實現(xiàn)全球公開首飛，并于12月正式啟動預(yù)售。

小鵬匯天還計劃推出一體式飛行汽車“小鵬匯天高速長航程飛行器”，該飛行器設(shè)計有6座飛行座艙，采用混合能源動力形式，最長空中續(xù)航可達到500公里，實現(xiàn)360km/h的航速。此外，小鵬AI機器人Iron則已進入工廠工作。

除了算法，這一切的實現(xiàn)離不開硬件的支撐。據(jù)披露，小鵬自研的圖靈AI芯片已于今年10月跑通最新版本的智駕功能。

小鵬圖靈AI芯片為AI大模型定制，集成了2個自研的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理大腦（NPU）、2個獨立圖像信號處理器（ISP），并采用面向神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的DSA（特定領(lǐng)域架構(gòu)）。智艙系統(tǒng)架構(gòu)小鵬天璣AIOS將基于圖靈AI芯片，由2顆芯片同時驅(qū)動。

今年8月，小鵬汽車正式宣布升級為“小鵬AI汽車公司”。何小鵬明確表示，“未來十年，小鵬將專注于AI技術(shù)與大制造的結(jié)合，致力于成為AI汽車公司的領(lǐng)軍者。”

從8月開始，小鵬汽車美股股價由此前的6、7美元一路飆升至最高13.7美元。隨著小鵬汽車在9、10月連續(xù)超過兩個月完成超過2萬的交付量，資本市場顯然也更有耐心等待小鵬AI的成長。