在新能源汽車價格戰(zhàn)硝煙彌漫，滲透率急速逼近 50% 的當下，主流燃油品牌紛紛陷入前所未有的突圍困境。

然而，領克卻在激烈的市場競爭中找到了自己的道路，取得了不俗的成績。數(shù)據(jù)顯示，2024 年上半年，領克汽車總銷量高達 12.6 萬臺，同比大幅增長 53.6%。

許多人好奇，領克究竟為何能在如此白熱化的市場競爭中維持高速增長？它到底做對了什么？

性能+運動，不變的追求

通常來講，對于此類問題，人們最常給出的答案往往是出色的產(chǎn)品力或者獨到的銷售策略。

然而，就領克而言，其種種變化背后更為關鍵的因素，實則是「基因」的傳承與演進。

自 2016 年創(chuàng)立至今，領克品牌已然走過了 8 年的發(fā)展歷程。在初始階段，領克憑借個性化與運動風格成功吸引了年輕消費者，宛如一位「追風少年」。這一獨特形象在市場中引發(fā)了極大關注，并且迅速聚攏了一批忠實擁躉。

2024TCR 世界巡回賽巴西站 | 圖片來源：領克

領克早在 2019 年開始參加 TCR 世界巡回賽，這是一項全球最高級別的汽車賽事。到 2021 年，領克獲得了「三連冠」，再到 2023 年的「五年六冠」，這是國內(nèi)車企短期內(nèi)難以企及的高度。

不過，伴隨新造車勢力的崛起，很多主流車企都面臨著轉(zhuǎn)型新能源的挑戰(zhàn)和困境，特別是在組織、智能化等方面遭遇一些轉(zhuǎn)型「陣痛」。

面對這種狀況，領克果斷做出了迅速的調(diào)整。隨著 08 EM-P 和 07 EM-P 的推出，領克不僅成功實現(xiàn)了從燃油車到新能源時代的轉(zhuǎn)型，其氣質(zhì)也由前衛(wèi)個性的少年蛻變?yōu)槌墒炀蛹业暮媚腥耍雨P注家庭用戶的需求。

比如在研發(fā)領克 08 的過程中，團隊把更多的科技化配置融入到了這款產(chǎn)品當中。同時，還對車輛后排空間和體驗做出了更多的優(yōu)化。

即便領克完成了這般的基因突變，但它對性能和運動的追求始終未變。

在很多人的意識里，性能運動是似乎是燃油車的專屬。然而，吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰并不認可這個觀點。

他認為，目前純電動車在性能方面仍存在局限性，例如在高強度駕駛下很難持久，這主要是因為目前的能源局限性。但這并未阻擋新能源汽車用戶對性能和運動的熱愛，這也是領克繼續(xù)在這個領域深耕的動力之一。他強調(diào)，領克不會割裂新能源與燃油車，品牌精神和運動基因?qū)⒗^續(xù)。

2024 懂車帝夏測中，領克 08 EM-P 拿下 SUV 組賽道圈速冠軍 | 圖片來源：懂車帝截圖

這也都反映在領克的產(chǎn)品中。最近在 2024 懂車帝夏測的「賽道圈速測試」環(huán)節(jié)中，共有 39 款新能源車參與了實測。結(jié)果顯示，領克 08 EM-P 限量版在冠軍車手馬青驊的駕駛下，以 02:19.87 的成績奪得 SUV 組圈速排行榜冠軍，成為唯一一臺全速進入 2 分 20 秒的車型。這一成績展示了領克強大的性能和機械素質(zhì)。

領克 EM-P 超級增程電動方案 | 圖片來源：領克

在領克取得這一優(yōu)異成績的背后，是其強大的技術(shù)實力支撐。據(jù)了解，領克 08 EM-P 搭載了 EM-P 超級增程電動方案，是以電驅(qū)動為主的新能源解決方案。其綜合功率達到 436kW，綜合扭矩達 905N.m，加上領克式的底盤調(diào)校，性能表現(xiàn)甚至不輸一眾純電車型。

EM-P 系統(tǒng)有三大秘密武器：三擋混動變速器、高熱效率發(fā)動機，以及能支持三電機四驅(qū)的電機布局。其中，EM-P 系統(tǒng)的高性能秘密之一在于它的電機布局。領克 EM-P 采用 P1+P3+P4 電機方案，其中 P3 電機至關重要，它位于變速箱后端，相比位于發(fā)動機和變速箱之間的 P2 構(gòu)型，擁有更充裕的空間，能夠容納尺寸更大、功率輸出更強的電機。

與此同時，為追求更為極致的性能，領克 08 EM-P 四驅(qū)版車型還裝配了 P4 電機，該電動機最大功率達 156kW，種種加持下 0-100km/h 加速時間僅需 4.6s。

一個新領克

在如今已步入新能源時代的大背景下，領克不但堅守著運動與性能的特質(zhì)，而且還依據(jù)用戶的需求持續(xù)進化。

在傳統(tǒng)燃油車的時代，領克油耗偏高的問題一直存在。不過，伴隨新能源時代的來臨，領克成功地在性能、駕駛操控以及經(jīng)濟性之間找到了平衡。

領克 EM-P 超級增程電動方案不僅在動力和性能方面表現(xiàn)出色，還展示了優(yōu)秀的節(jié)能能力，為用戶提供了不俗的駕駛體驗。

汽車的油耗會受到眾多因素的影響，例如車輛風阻、輪胎滾阻以及空調(diào)等舒適性配置。若要在保障用戶體驗和舒適性的前提下降低油耗，就必須對動力系統(tǒng)加以優(yōu)化。

一般情況下，發(fā)動機工況越是靠近「省油區(qū)」（即效率最高的區(qū)域）運行，效果就越理想。此時，發(fā)動機能夠更少地浪費能量，效率也會更高。但在城市行駛中（比如低速或慢行時），發(fā)動機常常處于效率較低的區(qū)域工作，進而導致油耗升高。

所以，要想降低油耗，盡可能地將發(fā)動機工況朝著「省油區(qū)」偏移，這是可行的方法之一。就像 P2.5、P2 或者 P1 這類單電機混動車型，理論上講，能夠通過增加負載來提升發(fā)動機效率，可由于這些車型的車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速并非總是相互匹配，因而效率提升的空間比較有限。

領克 EM-P 超級增程系統(tǒng) | 圖片來源：領克

相較而言，領克 EM-P 系統(tǒng)在這一方面的表現(xiàn)更為出色。其獨特之處在于實現(xiàn)了車速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的解耦，能夠?qū)囁俸桶l(fā)動機轉(zhuǎn)速的匹配進行調(diào)整。此外，它還能夠通過多樣的驅(qū)動模式來優(yōu)化發(fā)動機的熱效率，這就如同選擇不同的騎行方式以適應不同的地形。

當下，領克 EM-P 的發(fā)動機熱效率高達 44.26%，這達到了行業(yè)內(nèi)的領先水平。并且，領克還將發(fā)動機的高熱效率區(qū)域擴大了 30%。這好比原本高效的范圍只是如珠穆朗瑪峰般狹小的區(qū)域，如今一下子拓展到了如同喜馬拉雅山脈及青藏高原般廣闊的范圍，極大地提升了整車的能效表現(xiàn)。

同時，在智能算法的支持下，該系統(tǒng)能夠依據(jù)導航數(shù)據(jù)、慣用路線、環(huán)境感知以及駕駛習慣，在各種情形下確保電混引擎和電機合理且經(jīng)濟地輸出動力，降低能耗。這就如同有一個聰慧的大腦在指揮，使得車輛更加節(jié)能。

2024 中汽中心夏測成績，領克雙子星表現(xiàn)不俗 | 圖片來源：中汽信科

這些都為領克帶來了出色的節(jié)能成效。在中國汽車技術(shù)研究中心主辦的「2024 中汽夏測」中，包括吉利、領克、華為、小米、蔚來等在內(nèi)的 42 款多款市場主流車型參與其中。據(jù)了解，此次夏測的條件極為嚴苛，既有高溫濕熱、高溫干熱的狀況，又有暴雨涉水的項目。在如此極端的環(huán)境下，對于車輛的整體性能是極大的挑戰(zhàn)。

中汽夏測各科目第一名成績單，領克 07 EM-P 和 08 EM-P 三次上榜 | 圖片來源：中汽信科

最終，領克雙子星榜上有名。領克 07 EM-P 以 1756.1 公里的高溫續(xù)駛里程和 4.27L/100km 的高溫綜合能耗，奪得「雙冠王」。在高溫 VOC 測試中；領克 08 EM-P 在高溫暴曬情況下，VOC 等有害物質(zhì)濃度全場最低。

汽車之家極限續(xù)航跑干測試中，領克 08 EM-P 在花銷情況上拔得頭籌 | 圖片來源：汽車之家截圖

另外，根據(jù)汽車之家的極限續(xù)航花銷測算，領克 08 四驅(qū)版每公里綜合成本僅需 0.49 元，同樣位列插混與增程車型組別第一，穩(wěn)居「最省混動 SUV」的寶座，比很多網(wǎng)紅車都更省。

綜合來看，領克 EM-P 不單單只是一項技術(shù)，更是一種全新的出行理念。該技術(shù)以電驅(qū)動為主，致力于滿足用戶全場景、全工況的用車需求。

在當今白熱化的行業(yè)競爭之中，成功的關鍵并非一味緊盯競爭對手，而是要全身心地關注用戶的需求。從領克的發(fā)展歷程，我們能夠略窺變革的端倪。傳統(tǒng)品牌向新能源轉(zhuǎn)型，并非盲目隨波逐流，而是應當在堅守自身固有基因的基礎上，依照需求不斷進化。唯有做到這點，方能真正在市場競爭里脫穎而出。